29 d’abril 2013

Periodisme vintage : 10 bicis del pelotón español 1991



Al nº 10 de la revista BICISPORT, febrer de 1990, apareix aquest fantàstic reportatge sobre les bicicletes del pilot espanyol per aquella temporada.
Era el primer any que Shimano i Suntour equipaven algun equip espanyol, l'any de l'arribada per primer cop de les 8 velocitats als pinyons, i el preludi de les sorprenents manetes STI i la inminent batalla tecnològica que començaria poc temps després entre Dura-Aces i C-Records,  i la conseqüent retirada de Suntour i Mavic dels comandaments en les bicis dels pro.

Aquest és un extens i interessant document, ja històric, precís per tenir una visió clara de les bicicletes high tech de 1990. Amb molta varietat de components, estils de quadres, solucions tècniques...

Felicitar a tots els creadors de la revista Bicisport per la bona feina feta en tots aquells anys. Reportatges com aquests demostren el bon rotllo del món ciclista d'aleshores: equips, ciclistes, premsa, organitzadors, fabricants... tots feien pinya per potenciar la pràctica del ciclisme i la bona salut de la serpiente multicolor. 

Així doncs a disfrutar d'aquest salt en el temps.
23 anys enrera això era el més nou:










25 d’abril 2013

- MONTESA T-15 competicion



Novament una MONTESA T-15 a bicinova2, i també com la "T-15 groga",  salvada in extremis.

La vaig comprar a un xatarrero abans de que es convertís en uns simples "kilos de ferro", o abans de ser enviada a Àfrica barrejada en algun lot de Mountain Bikes obsoletes, qui sap. Però el destí, la sort o l'atzar van fer que em trobés aquesta joia  i que per segona vegada pogués restaurar una T-15.

La bici estava bastant completa i original, però necessitava una restauració important.


Gràcies als contactes fets temps enrera quan buscava recanvis per la  T-15 "groga", aquesta vegada vaig aconseguir sense problemes les calques, punys, protector de cadena, gràcies a en D.Clapés, (607211112) de Caldes de Montbui, i que conserva material divers i original per aquests tipus de bicis, amb algunes calques encara originals de fàbrica. També té coses de BMX old school. Moltes gràcies David!

Hi ha més venedors que també tenen jocs de calques, alguns recanvis, i per les pàgines d'anuncis hi ha més oferta que no hi havia dos anys enrera. És qüestió de buscar una mica a tot arreu. Per sort, el poc recanvi que queda per aquestes velles glòries està ben cuidat i és d'agrair que es pugui aconseguir.


Sembla que aquesta bici  havia fet trialsin del dur, ja que el manillar té un tub central afegit, de reforç, i també hi ha un reforç soldat a l'arc del protector de plat. A més a més s'hi veuen retocs de soldadura maldestres en el tub de direcció i manillar, cosa que fa pensar que la van haver de "curar" alguna vegada, probablement per alguna petita esquerda incipient, i per reforçar encara més la rígida estructura d'aquests quadres.

I malgrat aquest tracte exigent i dur, tota la bici està ben alineada, bieles i pedals ben perpendiculars, forquilla perfecte, cosa que posa de manifest la gran resistència d'aquestes màquines de competició salvaobstacles.



 El manillar tipus palmera i els seus suports d'alumini indiquen que es tracta de les primeres sèries, probablement del 1981.
Les manetes de frens són les IDEAL, i els frens els famosos OLIMPIC Balon, però dels reforçats, amb l'eix més gruixut, de 7mm de diàmetre i no de 6 mm, com en la majoria dels Balon, i que acabaven doblegats per l'exigència del bici-trial.
Fundes noves i de les gruixudes JH-STROH, introbables.
Els pedals uns Notario dels curts, i el seient un Ges d'estètica similar a l'original...idàntic al de la T-15 "groga".
Bé, la bici té bastants detalls que la fan única i diferent a cap altra T-15, i és a mig camí entre una restauració fidel i un discret exercici de tunning.

Aquesta vegada vaig intentar que el tema pintura quedés el màxim de bé. Per començar vaig portar a decapar el quadre, forquilla, i manillar.
La imprimació vaig utilitzar l'habitual com fins ara, però per la pintura vaig provar coses noves.
A Pintures Gurb em van assessorar i proporcionar una pintura fantàstica, especial per automoció, i del color exacte d'aquestes Montesa (el ral3020), i també em van aconsellar un vernís excel·lent, de dos components, i tot a un bon preu. El millor materiar trobat fins ara, sobretot en qualitat-preu.

El pintat ha quedat força bé, potser el millor resultat aconseguit fins ara, n'estic content. No és perfecte degut a la meva condició de pintor amateur, cabina amateur, pistola amateur... però s'acosta bastant a una "bona feina".
I el color vermell d'aquestes Montesa sempre és espectacular.
Bé, tota la bici fa goig, n'estic content el resultat i m'alegro de poder-la mostrar avui al blog.
 












Els neumàtics són els mítics ML14, de Pirelli, que es fabricaven a Manresa, i encara amb dibuix i vida útil. Les llantes no són les originals, ja que les velles tenien una oxidació important i a més la de davant tenia un cop greu, per això vaig optar per restaurar un joc de rodes d'una BH bicicross, amb els cromats en perfecte  estat. 
El resultat és gairebé com l'original, ja que Montesa havia instalat carrets BH en moltes de les seves bicis, i les llantes són tan sols uns 5 mm més gruixudes que les originals. Bé, només un expert hi pararia atenció.






A punt per tornar a fer cabrioles!

22 d’abril 2013

- Olympia especial


Finalment l'atrotinada Olympia ja s'ha recuperat.
La restauració ha estat laboriosa i entretinguda, però bastant fluïda. Ara la bici està bé de mecànica i en bon estat de funcionament, amb tot l'òxid desactivat. 
No és cap finura de bicicleta, ja que els seus 60 anys d'antiguitat i el poc respecte amb què havia estat tractada, com encara delaten totes les rascades del quadre, no li han deixat ni rastre de delicadesa, tota ella és aspre,  exceptuant les línies arrodonides del quadre.
Però tot funciona, i força bé, malgrat el pobre aspecte superficial.
Si algun dia venen temps millors, amb temps i diners, potser serà apropiat repintar el quadre, colocar calques noves, tornar a cromar peces, substituir-ne algunes... però per ara l'important és que la bici està fora de perill, i té corda per temps.

En aquest post podeu veure tot el seu "abans", i el "despiece" previ, i l'intent frustat de subastar-la a ebay:
 http://bicinovabackshop.blogspot.com.es/2013/04/bicicleta-olympia-frenos-de-varillas.html
És veritat que les fotos espantaven una mica... en fi.
Pel què es veu, ni el tipus de bicicleta ni la marca Olympia estan gaire cotitzats, aquí i ara.
He hagut d'acceptar la realitat i posar-hi ganes i hores, i refer la pobra abuelita. 

La feina grossa ha estat netejar-ho tot, eliminar l'òxid, protegir el quadre, llantes i manillar amb una generosa aplicació de cera de carrosseria, refer tots els rodaments dels carrets, pedalier i direcció, tornar a radiar rodes, restaurar uns pedals vells perfectes per ella, trobar-li un seient adient, neumàtics aptes...
Tot és usat i vell, exepte els passadors de les bieles i els punys vermells, dels últims ECO vermells de Reciclone. 

La cadena és la original, que finalment es va "estovar", i ...descobrint una marca desconeguda! : "joresa".
 També el quadre va descobrir un número de sèrie, amagat darrera la brutícia, a la puntera posterior.
 El gràfics de la històrica botiga de Figueres han resistit com han pogut les agressions del pas del temps.









 Finalment la biela esquerra es va poder redreçar, i els pedals han quedat bastant ben alineats, però degut a la diferent inclinació dels passadors de les bieles, aquestes no han quedat del tot en línia (a 180º), si bé la diferència és poca.


 El seient és un antic WRIGHTS, de cuir, fet a Birmingham, una mica atrotinat i vell, perfecte.


Les pastilles de frens encara són les velles, i sense restaurar, ja que unes de noves tocaven a les llantes (i brillaven un xic massa en aquest escenari )
El mecanisme del timbre és ben retro i elaborat, amb aires steampunk.
El so és normal, brillant i alegre, de timbre de biclicleta.



Aquí no puc pas dir allò de "sin trampa ni cartón" !  jeje...
però compte! que potser hi ha... "gato escondido"!
;-)

Salut!
 i a per una altra.