27 de juny 2013

Periodisme vintage: Looping MPX


Fa unes setmanes, un  col·leccionista apassionat de les bicicletes de cross i de trial em va deixar aquesta revista. Es tracta del nº2 del BICI CROSS MAGAZINE, del febrer de 1983. 
Gràcies a ell ara sabem que com a mínim van existir 3 números de la revista dels "Amics del Bicicross".
Moltes gràcies Eugeni !

Aquestes són les dues primeres. 
Qui sap si existeix un nº3, de març de 1983...

A bicinova2 hi ha algunes entrades amb reportatges escanejats d'aquestes revistes.

Segur que molts ja ho domineu, però ho explico per si algú encara no ho ha provat: el recuadre de "cerca" que hi ha a la dreta del blog és molt útil per trobar ràpidament   la informació que busquem, a dins de bicinova2, per veure si existeix. Només cal escriure una o diverses paraules clau,  fer click al botó "cerca"(busca), i n'apareixen tots els resultats. 
Per exemple, si escrivim " kastbvakrupyao ", el cercador només trobarà 1 resultat en tot el blog, aquesta entrada d'avui.
 També l'arxiu és útil, encara que més lent i entretingut.

 Bé, en una entrada anterior del blog ja hi ha una prova d'aquesta mateixa bici, amb fotos a color, de la revista La Bici: prova LOOPING MPX

Dit tot això, us deixo amb la prova d'aquesta bici de cross creada al Vallès ara ja fa més de 30 anys, de la mà de Motocreaciones Pous, autors també de la firma Ideal (manetes de frens, punys, suspensions...).
Actualment les Looping són bicicletes poc conegudes, però als anys 80's, en els inicis del bicicross, eren famoses i formaven part de totes les graelles dels circuits. El mateix Eugeni havia estat pilot oficial de la marca. 
Com que no n'hi ha moltes, les Looping són ben valorades pels col·leccionistes. Qui en tingui una, que sàpiga que no té pas un ferro vell, per més rovellada que estigui!






En una època on internet era inimaginable, el sortir de la llibreria o deixar enrere el quiosc tot fullejant un d'aquests tresors acabats de sortir d'imprempta era suficient per engrescar la imaginació juvenil i motivar a  l'acció durant semanes i mesos.
Els trending topic dels 80's eren cuinats a foc lent, degustats amb delit i escurats fins al moll de l'os. No pas com ara, on el fast food i els suplements vitamínics encapsulats sembla que ens obliguin a anar depressa, passar pàgines ràpid i sovint ens mantenen estressats amb la sensació de no tenir mai temps. 
És extrany, per reflexionar-hi.

L'acció és l'important.

22 de juny 2013

*** más cosas sobre bielas BH y pedales (2ª parte)


Aviso a navegantes: alta densidad teórica, cójanselo con calma.

Bien, ahora continuamos el "estudio aclaratorio" por la parte más alejada del pedalier: los extremos de las bielas, donde se enroscan los pedales.

Esta sencilla unión a rosca entre biela y pedal puede ser extremadamente complicada si se desconocen algunas variables y se mezclan "conceptos":

A modo de paseo vamos concretando esta diversidad:
 
1- En cada bici hay la biela del lado izquierdo, y la biela del lado derecho (la del plato).

2- Cada pareja de pedales la forman el pedal de la izquierda y el pedal de la derecha (del lado del plato).

3- El pedal de la derecha tiene la rosca "normal", o sea, se enrosca en el sentido de las agujas del reloj,
¡¡ PERO !!  por contra, el pedal de la izquierda tiene la rosca al revés, inversa (o sea, se enrosca en sentido anti-horario).

( Se entiende la izquierda o derecha tal y como si estuvieramos sentados en el sillín de la bici,  con las manos en el manillar, como si fueramos a circular: la mano derecha en el lado derecho y la mano izquierda en el lado izquierdo )

Hasta aquí no parece muy problemático el asunto, pero ahora le añadimos que:

 Existen 3 tipos de roscas de pedales :

1- rosca 1/2" x 20 TPI 
    Esta rosca se denomina U.S.A., americana, o también I.S.O. Primary.  Muy utilizada en bicicletas clásicas americanas, coaster bikes, así como en bicis de BMX, clásicas y modernas.
Es la rosca de menos diámetro, el espárrago del pedal mide aproximadamente unos 12,7mm de diámetro, y tiene 20 hilos de rosca por cada pulgada. Es fácil de distinguirla a simple vista. En Europa es la menos habitual.

1 pulgada  =  1"  =  25,47mm

2- rosca 9/16 x 20 TPI
    Esta rosca corresponde a las denominaciones I.S.O. AlternateItalianEnglishBSCW...
 Es la rosca actual más extendida en todo el mundo en cuanto a pedales. De los años 80s hasta nuestros dias buena parte de bielas y pedales llevan esa rosca.
Su diámetro corresponde a unos 14,3 mm, y tiene 20 hilos por pulgada.

3- rosca 14mm x 1.25mm
 Es la famosa rosca Francesa, o Metrica, actualmente en desuso aunque durante décadas fué ampliamente utilizada, hasta mediados de los 80's. Numerosas bicicletas clásicas tienen roscas métricas, no sólo bicis francesas, sinó bicis de todo el mundo.
Visualmente es muy parecida a la anterior 9/16 x 20F, pero midiendo con un calibrador se percibe que su diámetro no sobrepasa los 14mm. Cada paso de rosca (distancia entre hilo y hilo) mide 1.25mm, por lo que es muy parecida a los 1,273 mm de la rosca inglesa.

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Hasta aquí las 3 roscas que nos podemos encontrar, y para rellenar la cocktelera teórica  hay una última cuestión a añadir:

Debido a que a simple vista se pueden confundir una francesa con una italiana, o con una inglesa (hablo de roscas),  los numerosos fabricantes han utilizado diversas marcas gravadas en los pedales y bielas para indicar el lado (en pedales) y el tipo de rosca (en pedales y bielas).
Por ejemplo, en los pedales muchos fabricantes marcan o bien 14 x 1.25 , o bien 9/16 x 20, es el caso de Campagnolo, que lo registra absolutamente todo.
también hay rarezas, como Zeus, que marca BSC al pedal de rosca inglesa mientras que no marca nada en la rosca francesa... pero Zeus es un lío, he visto M (de métrica) o f de francesa y en cambio ser roscas inglesas, probablemente peligrosos errores de marcaje.
En las bielas, por ejemplo, algunos fabricantes japoneses no marcan nada en roscas inglesas y si marcan M14 cuando se trata de rosca francesa.

Y también está la derecha e izquierda en los pedales, segun sea el país de origen, hay D,D,R,D ( Derecha, Droite, Right, Diestra) en el pedal derecho o bien I, G, L, S (Izquierda, Gauche, Left, Siniestra) para el pedal izquierdo.

Todo esto es lo que hay sobre teoria de roscas de pedales de bicicleta.

Ahora pasamos a la práctica del trabajo de campo, centrando la atención en las bielas BH.
Aunque estas bielas de bicis juveniles ochenteras parecen algo muy alejado de la bicicleta clásica internacional, veremos como son similares y no se salen del marco teórico.

Demos una vuelta a modo de paseo. Por fin fotos!

Observamos como detras de las bielas de cinco anillos aparecen unas W sospechosas.

Ahora observamos unos pedales BH, en uno hay gravadas ILW y en el otro DRW.
Eso significa Izquierda/Left + W y Derecha/Right + W.
La W por deducción y comprovaciones, casi seguro que corresponde a la palabra Whitworth, ya que se trata de la rosca inglesa: 9/16 x 20.

En la siguiente imagen se percibe la inclinación de las roscas.
Incluso sin tener ninguna marca grabada, se puede distinguir a simple vista si un pedal es del lado derecho o del lado izquierdo. El hilo de rosca siempre apunta hacia delante y hacia dentro de la bici.

Ahora vemos unos pedales azules de la casa Notario, que simplemente tienen una D y una I .
A veces en algunos fabricantes sólo identificaban al pedal izquierdo, con una I.

a continuación unas bielas BH de tres brazos, que en su parte trasera no tienen grabadas ni letras ni números. 
Las bielas BH sin marcación usan rosca francesa para los pedales.
En España, hasta los años 80, casi todos los fabricantes usaban roscas métricas, por eso no tenía sentido marcarlas. 
BH exportó un poco sus BMX en los años 80, por eso cambió roscas y por ejemplo los pedales contienen L y R, de Left y Right. Un paso hacia lo internacional.

Debido a la similitud de ambas roscas y el desconocimiento de estas diferencias, suelen haber problemas de compatibilidad, a veces graves, cuando se quieren unir bielas y pedales de roscas distintas.

En la foto de abajo, por ejemplo. La biela y el pedal azul seguirán unidos para siempre. En su momento se enroscó a la fuerza un pedal de rosca inglesa (W) en una biela de rosca francesa (sin marcación). 
No hay llave capaz, ni punto de apoyo ni palanca de Arquímedes que valgan. Son inseparables.


A continuación otra instructiva imagen de daños producidos al querer meter un pedal de rosca 9/16 x 20 en una biela de rosca M14 x 1.25.
Esta vez el mecánico se dió cuenta de que no era normal tener que aplicar tanta fuerza para enroscar un pedal, que algo no era como debía, vaya!
 
Dando marcha atrás y con mucha fuerza volvió a sacar el pedal, con el resultado de media rosca comida. No recuerdo si ese mecánico fuí yo, pero podría ser. Son cosas que nos han ocurrido a muchos.
Por suerte, el poco hilo restante aún permitirá agarrar un pedal con garantías.

Vistos tales peligros, lo interesante es poder determinar si una rosca es francesa o inglesa sin tener que ir haciendo comprobaciones in situ, a boleo, intentando juntar pedales y bielas a suerte, para ver si resultan compatibles o no...

Hay una manera más efectiva.
Con la ayuda de un calibrador (pie de rey), podemos descubrir las pequeñas diferencias entre ambas roscas.

en Pedales:

ROSCA FRANCESA (M14 x 1.25): el diámetro exterior será inferior a 14mm,  entre 13,7 y 13,9mm 

ROSCA INGLESA (9/16 x 20): el diámetro exterior será superior a 14mm, , entre 14,10 y 14,25mm

En la foto un pedal Zeus con rosca francesa ( mide 13,85mm) y un pedal Shimano de MTB con rosca inglesa. Visualmente son indistinguibles.



en Bielas:

ROSCA FRANCESA (M14 x 1.25): El diámetro interno será inferior a 13mm, entre 12,5 y 12,8 mm
(En la imagen la biela Gipiemme y la medida de 12,50mm)

ROSCA INGLESA (9/16 x 20): el diámetro interno será ligeramente superior a 13mm
(13,15mm en la imagen, una biela Stronghlight. En los años 80's muchos fabricantes franceses pasaron a utilizar la rosca inglesa)

Hay que tener en cuenta que pueden existir pequeñas diferencias debido al fabricante y al desgaste del hilo de rosca.
Pero midiendo correctamente con el calibrador podemos saber de antemano si un pedal y una biela son compatibles (y obviamente teniendo claro si se trata del pedal de la derecha o de la izquierda, y su consiguiente sentido de enroscado).

De todas maneras el roscar un pedal debe ser fácil, simplemente con la mano, o con la ligera ayuda de una llave. Si el pedal empieza a agarrotar-se a poco de empezar es mal asunto. Podria ser que fueran roscas distintas... o también podría ser que  las roscas estuvieran sucias. Es mejor dar marcha atrás y descubrir el problema.

Para limpiar/repasar roscas son muy útiles los pares de machos de roscar, izquerdo y derecho. 
Estas herramientas son fáciles de conseguir en rosca inglesa y difíciles de conseguir en rosca francesa.
La imagen es de Park Tool Co.
 Mi versión rat style de dichas herramientas es un cepillo metálico, que con un poco de aceite y acoplado al taladro cumple muy bien la función de limpieza interna del hilo de rosca, rápidamente y sin esfuerzo.
Las bielas de aluminio normalmente quedan bien limpias con un cepillo de dientes y gasolina, a mano, sin esta maquinaria (al aluminio se le debe tratar con más cuidado). Si tenemos dudas de si tratamos con aluminio o acero podemos servirnos de un iman delator.


Para finalizar este paseo técnico sobre bielas y pedales comentar un par de cosas:

1- Queda claro que la rosca 9/16 x 20 es un poquito más grande que la rosca M14 x 1.25

2- Si tenemos unas bielas de rosca francesa y queremos instalar unos pedales modernos, por ejemplo unos automáticos, es posible transformar la rosca de las bielas pasando los machos de rosca inglesa. Siempre empezando por la parte posterior de la biela.

3- debido al auge de la bicicleta clásica y su recuperación, han surgido fabricantes que comercializan nuevamente pedales con rosca francesa, al menos para bicicletas sencillas, de paseo, utilitarias, pedales tipo Notario, Ripa...
A su vez, las plataformas de internet de compra-venta de material antiguo y NOS a nivel internacional, blogs, webs, ebay... ha hecho posible la búsqueda y captura de antiguas bielas y pedales con rosca francesa, que hace unos años parecían desaparecidos, pero que ahora van saliendo a la luz.

Todo esto es muy bueno para la salud de las viejas bicis con roscas francesas.
;-)
Jusqu'à la prochaine fois, mes amis!

18 de juny 2013

- BH California X3



Intent d'aproximació a una BH California X3 de les primeres.

En l'entrada de la California X2, hi ha detallat el possible fil cronològic d'aquestes BHs de BMX.
Les noves California X2, X3, X4 i X5 van enterrar la California, la California Star, la Meteor i la Meteor Pro
Aquesta X3 era de les noves de casa dels Beistegui. Això cap a 1984.

Però aquesta bici d'avui no ha pogut ser una restauració exacta de les que sortien de fàbrica. La matèria prima no era tant bona com semblava. Li havien substituit el pedalier, cambiant la cassoleta fixa per una altra, lògicament introduida malament ja que la cassoleta (del cantó del plat) d'aquestes BH, tenen rosca inversa, i només hi van bé les BH.
:-(

Per sort, i malgrat els danys, vaig poder recuperar/retrobar/rescatar el fil de rosca original i la cassoleta  finalment ha quedat ben colocada, ben alineada i ferma. S'haurà de posar a prova.
Però hi va haver altres problemes. Per exemple amb els eixos BH que tenia per aquí, tots usats i imperfectes, algun desalineat i altres amb la pista de rodadura massa menjada, cosa que feia imposible el gir precís i suau de les bieles BH recentment recuperades. Aleshores vaig descartar muntar-hi bieles BH originals i vaig muntar-hi unes Gipiemme de 170mm i eix de "cuadradillo". Ara si que les bieles giren fines i estan ben ajustades. Tot d'alumini i plat Sugino de 48 dents. 
Com que la rosca de les bieles era francesa, a més a més hi vaig poder muntar aquests pedals Notario que guardava, a joc amb el color de la bici.



El quadre i forquilla vaig fregar-los bé amb paper de vidre, igualant els pelats i els vaig pintar directament, sense decapar, ni tampoc amb imprimació prèvia. Les calques són de Reciclone, i pel damunt vaig vernissar calques i pintura, de manera que ha quedat brillant i ben protegit. 
Hi ha algunes "goteres" de pintor aficionat però gràcies a la transparència del vernís gairebé no es veuen.
 Aquí la placa en forma de boomerang, soldada darrere el tub de direcció, i tret característic de les primeres X2, X3...,  juntament amb les bieles BH de tres braços.
Les BH California d'uns anys després ja no tenien cap placa soldada i portaven les bieles de cinc anells, però mantenint la denominació d' X2, X3...i mantenint colors i estètica en general.


Els neumàtics originals de la bici eren els Michelin BIB Cross de color blau, però els vells estaven molt deteriorats i hi he instalat uns Firestone Sprint, més estrets i "ràpids". També són vells i estan bastant gastats però feliços de poder-se jubilar en una bici com aquesta i aparèixer documentats a bicinova2

Les llantes son les clàssiques Ambrosio, d'alumini anoditzat en blau, igual color que els frens i les manetes. 
Aquesta combinació de groc i blau era la característica visual de les X3
Els frens son els Weinmann Type 890, molt lleugers i de tacte precís i efectiu, més estilitzats que els Olimpic Balon.









Un altre dels problemes apareguts era que l'hi havien muntat una tija de seient més estreta, encongint el tub i colocant una nova abraçadera d'alumini. Podria ser que s'hagués de revisar. Caldrà veure si amb l'ús tot això es manté sòlid. 
El seient blau original d'Intauto no estava en bones condicions i hi he muntat aquest altre de color groc. Els punys i pedals tampoc són com els que duia la bici de fàbrica, ni el color del manillar...

Per tot plegat, és més una exercici tunning que no pas una restauració fidel a l'original, però la intenció d'assemblar-s'hi era bona.
Es fa el què es pot.
Tot és millorable.

El més important és que la bici torna a funcionar i és xula.
Ah! i que no n'hi ha una altra igual.
;-)
Quan l'hagi provat i vegi que tot funciona bé la posaré en venda. Per ara encara no.
29 juny 2013 - He decidit de no vendre-la i es queda a la col·lecció particular.




14 de juny 2013

*** más cosas sobre bielas BH y pedales (1ª parte)

He escrito este post en castellano, para variar un poco y romper rutinas, aunque sólo sea en la forma y no en el fondo. Disculpad las faltas ortográficas, siempre las hay, también cuando escribo en catalán. A ver si en posts futuros también hago incursiones en otros idiomas y así mi pequeño rebaño de neuronas hace algo más de ejercicio.

El tema "técnico" de hoy vuelve sobre el apasionante problema de las antiguas bielas BH y su peculiar unión con sus ejes de pedalier, también BH (los únicos ejes compatibles para ellas). 
Por si alguien se acaba de incorporar en este mundo biciretro, resumir que "el problema" aparece cuando intentamos separar las bielas de su eje.
Son casi inseparables.
La extracción de las bielas resulta tan especialmente difícil que sobre ello se han rellenado ya divertidos hilos foreros, (aquí), o (aquí),  páginas en blogs (como ésta), y se han hallado diversas maneras de proceder, más o menos afortunadas, más o menos agresivas... incluso la fábrica AGPA, ya en los años 80, ideó un extractor especial para este único fin. 
La cosa mejoró 180º hacia finales de los años 80, cuando BH se integró a la normal comunity, e implantó en sus nuevas bicis el sistema de unión más usual entre ejes y bielas en aquellos tiempos: el eje de cuadradillo (ejemplo aquí).
Con esta mejora, y el aterrizaje de las Mountain Bikes, y el The End de las Californias, etc., todas aquellas pesadillas de mecánico pasaron a la historia... durante dos décadas, hasta hace 4 o 5 años, cuando todo lo retro y ochentero retornó. Así todas aquellas viejas BH han vuelto a entrar en escena, ahora ya como supervivientes, la mayoría hechas polvo y suplicando atención y restauración.
Y con ellas también reapareció "el problema", algo totalmente nuevo para muchos de nosotros.

Quien más quien menos,  todo el mundo se ha cabreado alguna vez con las bielas BH.

En Bicinova hay un post sobre ese extractor de AGPA (aquí), con mal resultado inicial ya que algunas bielas quedaron ligeramente dobladas. Este problema añadido encontró solución usando una plaquita metida en el extractor, que facilitaba la operación. Todo esto está contado en un post exprés (aquí), y a modo de "fe de erratas", ya que en un primer momento no me había dado cuenta de que las bielas se habian doblado. Hasta que en una el resultado fué exagerado:

Y os preguntareis, ¿a qué viene todo eso hoy?  Pues bien, en su momento no tiré esas bielas dobladas,  estaban todas guardadas en una caja, por si algun día aparecía el modo de enderezarlas. 
Y el día llegó, y apareció una manera bastante efectiva de enderezarlas.

"operación enderezamiento"

"Las magnitudes están en equilibrio a distancias recíprocamente proporcionales a sus pesos."
(lo dijo Arquímedes, tiempo atrás)

Al final del segundo hilo forero enlazado más arriba, el del foroMTB, ya hay alquien que señala una solución bastante bien encaminada. Pero la máxima dificultad residía en cómo sujetar fuertemente la biela y aplicar toda la fuerza de retorno sin que el "delicado" plato se viera amenazado, ni en su forma ni en su posición. 
Conseguir la suficiente fuerza era factible con el viejo método de Arquímedes, pero faltaba hallar el punto de apoyo. Veamos.

Aquí un eje BH con una biela izquierda unida a él. Todo está bien, angulo recto, 90º, como debe ser.

Pero...
Aquí la biela derecha , también con el eje metido, y la visible desalineación que sufrió durante su extracción.

Más cosas...
Un error mío de principiante fué creer que para unir el eje con la biela bastaba con juntarlas y luego ir enroscando el  pequeño tornillo (tal como haríamos con un eje y bielas de cuadradillo normales). Pues error grave, ya que ese tornillo BH es bastante corto, y su cabeza bastante fina, y el esfuerzo que necesita para que la conicidad del eje penetre en la biela es muy grande. Por lo que atornillando así sólo se consigue estropear el tornillo, la rosca o el hexágono de su cabeza, o quizás el tornillo aguanta pero lo que pasa es que el eje entra muy pocos mm en la biela, o sea, unión frágil y problemas a la vuelta de la esquina.

La forma efectiva de juntar eje y bielas BH es a presión (si es que disponemos de una prensa), o también es posible a golpes de martillo, pero protegiendo el metal con algún taco de madera intermediario.
 Cuando instalemos las bielas en la bici, no es bueno "martillear" la biela con la bici de pie, ya que las bolitas de los rodamientos del eje y todo el cuadro en general amortiguarian los martillazos, sufriendo más y dispersando la fuerza de cada "martillazo". Es mucho más efectivo tumbar la bici en el suelo, de manera que cuando golpeemos la biela desde arriba para que el eje penetre, la oposición a esos martillazos corran a cargo del suelo, donde apoya la otra biela, o el eje que sobresale, si es que todavía no está colocada la biela. Así,  3 o 4 martillazos son suficientes para unir correctamente eje y biela.
 Luego se coloca el tornillo BH final, que sólo tiene la función de "seguro". Se atornilla apretando fuerte, sin pasarse, y listos.

En la foto siguiente se ve como el eje ha entrado bastante.  Así ya estaría bastante bien, pero en algunas bielas el eje todavía entra más,  faltando sólo unos 2 mm para sobresalir (y no 4 o 5 mm como en la foto).
La biela y el eje tienen que quedar firmemente unidos, si todavía se mueven entre sí es que el eje todavía tiene que entrar más.
Parece ser que estas bielas más modernas, las de de cinco aros, necesitan mas presión (martillazos) para que el eje penetre lo suficiente. Por eso tengo dudas sobre los ejes, todos parecen iguales, pero ¿podría ser que existieran dos dimensionados diferentes, con una invisible variación de décimas de mm, o diferencias en la inclinación de la parte cónica...?
La cuestión és que en este último juego de bielas, con las que he hecho las fotos para este post, la cosa no ha salido del todo bien, mientras que con los anteriores 3 juegos de bielas todo funcionó perfectamente.
En seguida lo vemos.
 
Bien, la solución hallada para protejer el plato fué utilizar un mismo eje BH, y sujetarlo en el tornillo de banco, con la biela bien instalada, y el pequeño tornillo exterior BH también colocado. Todo formando un bloque, tal como iría montado en la bici.

En la siguiente foto se ve claro:


Con una breve ecuación matemática también resulta matemáticamente claro que para que X sea igual a Z,  la Y debe valer zero, ya que Z+Y es igual a X. 
O sea, la solución pasa por igualar Z y X, eso es, reducir la Y a zero.
No sé si me he explicado bien.
Bueno, si nos enredan los cálculos matemáticos y preferimos la geometría, entonces la solución también es sencilla: se trata de que las lineas rojas del dibujo 2D sean o bien paralelas, o bien perpendiculares entre todas ellas.
Salta a la vista que hay una línea que pasa de todo y va su aire.

Bueno, todo esto es la teoría, pero se trata de un ejercicio práctico y en 3 dimensiones. Así que adelante.

A continuación una vista fotográfica en perspectiva cónica de la disposición del conjunto. Con el eje bien mordido y la biela quietecita. El plato está flotando en el espacio completamente rodeado de aire, si no lo tocamos no se deformará.

Ahora ya tenemos algunos puntos de apoyo (¿o son de agarre?) bueno, no lo sé, pero para seguir necesitamos la famosa palanca de Arquímedes.
Algún tubo largo y reforzado que encontremos por ahí nos puede servir, aunque tenga óxido.
El que encontré era un tubo de perfil algo grandote, pero metiendo una pieza adentro para eliminar el espacio vacío (aquí un martillo pequeño), la cosa resulta perfectamente viable.
 Las flechas rojas indican los dos puntos dónde la biela será forzada, y el sentido de esa "fuerza" (de ahora en adelante "F").

En la práctica se trata de aplicar "F" con las manos(*), y en el sentido de la flecha.
Así:

(*) la otra mano no aparece en la foto porque sostenía la cámara fotográfica, y el pie, que sí aparece, es opcional. Aquí el pie sirve para sujetar el banco ya que éste no está anclado en el suelo. Solamente su propio peso y el de esas 3 piedras lo mantienen quieto.

Lo que no tengo claro es cual sería el famoso punto de apoyo de Arquímedes, si el pie, si el martillo, si el eje del pedalier...???  Mi rebaño de neuronas no llega... empiezan a divagar.

Es probable que estas alturas de post hayan notado cierto tono humorístico en la narración. Así es,  para descomprimir un poco, pero eso no quita que la toda la operación sea muy muy seria, cierta e importante. 

Bueno, al aplicar "F" por última vez, en la quinta biela que alineaba, el humor se fué instantaneamente al escuchar un sutil "creck", un sonido crujiente, corto, débil y opaco, que provenía de la zona del martillo.
Con el tacto de las manos también noté que alguna cosa había cedido...

:-(

Por suerte a la biela no le pasó nada.

Esa rotura de eje es la que parece informar de que podrian existir dos dimensionados de ejes BH, con una  imperceptible variación, ya que en ninguna de las otras bielas ocurrió esto (todas bielas de tres brazos, anteriores a 1984 aprox.), y también en todas ellas el eje había entrado casi completamente, sin muchos martillazos. En esta última biela, en cambio ( biela de cinco anillos, posterior a 1984 aprox.),  faltaban esos 4 o 5 mm para que el eje terminara de entrar casi totalmente, pero como no se movía nada, no quise insistir con el martillo. Creo que ésta es la causa de la rotura, debido a estos 4 o 5 mm de vacío interno que el corto tornillo BH no rellenaba. Al no estar lleno de material, ese punto resultó débil para la "F".

Pero no hay mal que por bien no venga. Lo importante es que este incidente trae información nueva. Además de estas deducciones anteriores, la rotura también nos indica que el eje está templado, y que antes que doblarse se quiebra, a diferencia de la biela, que es acero sin templar, más dúctil, por eso la biela se dobla y el eje no.
Para calmar los ánimos, decir que una rotura así no debería de suceder nunca yendo en bici. Que nadie le coja pánico a las BH.
En todo caso, sí que no conviene tomarse en broma lo de Arquímedes.

Por suerte tenía varios ejes BH y pude finalizar la "operación enderezamiento" con buenos resultados. Todas las bielas quedaron bastante bien alineadas.

 Ángulos de 90º. Como debe ser. Líneas perpendiculares y paralelas.

En esta foto de abajo estan las bielas de "cinco anillos".  Las montaban las BH Bicicross, Californias, Boleros... aproximadamente de 1984 hasta finales de los 80s. El protector de plato era de plástico e iba remachado por los tres agujeritos.
965 gr de peso (sin el cubreplato)

 Seguidamente las bielas de "3 brazos", que se instalaban en las California, Meteor, Bicicross, etc. Aproximadamente entre 1980 y 1984. El cubreplato podia ser metálico o plástico.
En otras bicis que llevaban cubrecadena, como la BH 75, la biela derecha no montaba cubreplato y diría que tampoco tenía los tres agujeritos para remacharlo.
860 gr. de peso (sin el cubreplato)


Y por último otro juego más antiguo aún, de una BH 75, de mediados hasta finales de los años 70, aproximadamente.
905gr. de peso
A pesar de las sorprendentes diferencias de peso, todas estas bielas son de 150 mm de longitud (distancia entre ejes), y  platos de 46 dientes, para gadena gruesa, de 1/8".
también había bielas BH más cortas y con plato más pequeño, para las bicis de los más pequeños. Ignoro si existían otras más largas, de 170mm, para bicis de adulto, o de carretera...

Para esta "operación enderezamiento" el extractor AGPA no era imprescindible, pero resultó ser un buen aliado para desmontar cada biela. ¡Y de sobrado! Las bielas montadas a martillazos, el separalas con el extractor no costaba nada.


Por esto imagino que en la fábrica de los Beistegui Hermanos, en el montaje de las bicis, estas bielas se "instalaban" mediante prensas muuuy contundentes. De otro modo no me explico tantas dificultades para separalas de su eje... dificultades famosas..."El problema"...
O... ¿era quizás, adrede, una forma de publicidad encubierta?, ¿acaso nos encontamos ante una obra de ingeniería de marketing preparada ya en los años 70s  para el siglo XXI ?...
Quien sabe...
Lo cierto es que en 2013 se sigue hablando de esas bielas inventadas en los 70s... quién lo iba a creer...

Aquí mis neuronas empiezan a divagar...perdón.
Bueno, creo que por hoy es suficiente.

En la próxima 2ª parte del post nos internaremos en la selva del otro lado de la biela, y que también suele dar quebraderos de cabeza: las roscas de los pedales, la izquierda y la derecha, las compatibilidades... a ver si sacamos agua clara.

Mientras tanto voy a pasear un poco mi rebaño de neuronas por el monte, a que descanse algo de tantas matemáticas y geometría aplicada, que tanto píxel y cálculo tampoco puede ser bueno.
Saludos.
;-)